GAC и российская сборка: взгляд из Гуанчжоу

В ходе недавнего визита на заводы GAC в Гуанчжоу, посвященного сборке моделей Toyota и электромобилей Aion, прошло открытое обсуждение с представителями GAC International. Интересно, что китайская команда задавала вопросы о том, как в России будет восприниматься конкуренция GAC S7 с Lixiang, и что думает публика о сборке Geely под брендом Волга на заводе ГАЗ. Это показывает активный интерес к локализации производства для успешного выхода на российский рынок. Представители компании, в своей речи, выразили опасения касаемо неопределенности на российском экономическом фронте, учитывая, что такой фактор влияет на прогнозы возможного объема продаж. Напомним, что летом GAC удалось заручиться заключениями на три модели, однако разбирательства вокруг Hyundai могут значительно повлиять на их действительные шаги по сборке машин. Таким образом, китайская сторона в своих заявлениях предпочитает не углубляться в детали относительно сборки моделей, что, несомненно, связано с возможностью появления неясностей вокруг данных вопросов. С увеличением утильсбора, начиная с 2025 года, в GAC убедились, что на данный момент необходимо ставить серьезные вопросы по загрузке продаж на отечественном рынке. Снова стоит отметить изменения в фокусе компании на электрические машины. Изначально намеченные планы по выходу Hyper HT и Aion V подверглись пересмотру в свете новой ситуации. Груз утильсбора на гипердешевые модели может сделать их менее интересными в длительной перспективе. Кроме того, в условиях насыщенного рынка наблюдается снижение спроса на электрокары Aion, с потерей 17% покупателей за текущий год, что заставляет пересмотреть текущие стратегии. Теперь GAC нацеливается на частных потребителей, и по отзывам появились положительные результаты: новинка Aion i60 успешно находит своих клиентов. Государственная поддержка GAC активно помогает компании увеличить 수준ы экспорта, что может, в свою очередь, компенсировать вред, наносимый новым расходам направленных на утилизацию. Инновационные технологические разработки, касающиеся аккумуляторов с высокой плотностью энергии и перспектив водородных двигателей, помогают крепить производственные возможности компании. Наблюдая за процессами на заводах Гуанчжоу, в том числе и за судьбой автомобилей Toyota, остаётся надеяться на возвращение старых брендов и возврат прежних ценовых уровней. Рассмотрев ситуацию с машинами за два миллиона, какой бы вы выбрали — Toyota Camry или Lada Vesta?